Subaru Legacy с 2003 года

Автомобили Subaru стоят особняком от машин других марок. И, даже перейдя в разряд подержанных, они остаются достаточно дорогими. Главное их достоинство — это передовая конструкция. В первую очередь имеется в виду доведенный до совершенства симметричный полный привод и конечно же оригинальный оппозитный двигатель. По большому счету за эти качества модели Subaru и ценятся российскими (и не только) автомобилистами.

Legacy выпускались в виде седанов и универсалов. Причем для Legacy Wagon существовала версия Outback c повышенным клиренсом и пластиковым обвесом в джиповском стиле.

В гамме моторов бензиновые «оппозитники»: 4-цилиндровые объемом 2 л (140 л. с.) и 2,5 л (165 л. с.), а также 6-цилиндровый 3-литровый «боксер» (245 л. с.). Дизель появился только в конце 2008 года.

Все 4-цилиндровые моторы оснащались либо 5-ступенчатой МКП, либо 4-диапазонным автоматом. А флагманский 3-литровый двигатель шел с 6-ступенчатой «механикой» или с 5-скоростной АКП.

Subaru Legacy внутри кажется несколько узковатым, особенно на задних сиденьях. В целом же неплохое впечатление от эргономики омрачает лишь отсутствие регулировки руля по вылету. Качество отделочных материалов для японского автомобиля очень приличное, равно как и исполнение.

Комплектация Legacy довольно щедрая. Уже в базе машина могла похвастать ABS, четырьмя подушками безопасности (у версий из Европы их было шесть), климат-контролем, аудиосистемой, электростеклоподъемниками, наружными зеркалами с электроприводом и подогревом и легкосплавными колесами.

На вторичном рынке немало экземпляров с автоматом, ксеноновыми фарами и кожаным салоном. Большинство машин были проданы новыми в России, но нередко встречаются и экземпляры, ввезенные еще до повышения таможенных пошлин из США.

Subaru Legacy — автомобиль надежный, но из-за специфичности конструкции довольно дорогой в ремонте и обслуживании.

Все три мотора на Legacy близки по конструкции, надежны и долговечны. При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании они «ходят» более 350 000 км.

Свечи с платиновыми электродами (от 450 руб. за штуку) на нашем бензине выдерживают не более 30 000 км, хотя в принципе их ресурс составляет около 100 000 км. А применение обычных свечей производителем не допустимо. Ремень ГРМ (5000—9500 руб. в зависимости от объема мотора) выдерживает положенные ему 100 000 км. Его замена вместе с роликами обойдется примерно в 5500 руб. У 3-литрового мотора вместо ремня — более долговечная цепь.

Характерных неисправностей у субаровских двигателей практически нет. Зато из-за их конструктивных особенностей их сложно охлаждать. Поэтому они априори склонны к перегреву. Надо об этом не забывать и время от времени поглядывать на стрелку указателя температуры.

Результатом перегрева может стать деформация алюминиевого блока цилиндров. Если не «запускать» болезнь и сразу обратиться в сервис, то ремонт (шлифовка головки блока) обойдется в 28 000—40 000 руб. В противном случае придется менять блок целиком, а это уже может стоить до 120 000 руб.

Трансмиссия и подвеска Legacy отличаются завидной выносливостью. Конструкция знаменитой субаровской системы полного привода отработана годами, потому она надежна и долговечна.

Автомобиль сочетает хорошую плавность хода и отличную управляемость благодаря сложной независимой подвеске со стойками макферсон спереди и многорычажной — сзади.